YZF-R1M

Тип 4-тактный, с жидкостным охлаждением, с двумя верхними распредвалами (DOHC), наклоненный вперед рядный 4-цилиндровый, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем 998 куб. см

Диаметр цилиндра х ход поршня 70,0 x 50,9 мм

Степень сжатия 13,0 : 1

Макс. мощность 147,1 кВт (200 л.с.) при 13 500 об/мин

Макс. крутящий момент 112,4 Нм (11,5 кг-м) при 11 500 об/мин

Система управления YCC-T, YCC-I, TCS, SCS, LIF, QSS, UBS, ABS, LCS

Система зажигания транзисторная система зажигания TCI

Система запуска электростартер

Система смазки мокрый картер

Трансмиссия постоянного зацепления, 6-ступенчатая

Главная передача цепь

Рама алюминиевая Deltabox

Система передней подвески телескопическая вилка, ход 120 мм

Система задней подвески маятниковая, ход 120 мм

Передний тормоз гидравлический двухдисковый, Ø 320 мм, ABS

Задний тормоз гидравлический однодисковый, Ø 220 мм, ABS

Передняя шина 120/70ZR17

Задняя шина 200/55ZR17

Вынос 24º

Угол продольного наклона 102 мм

Общая длина 2 055 мм

Общая ширина 690 мм

Общая высота 1 150 мм

Высота сиденья 860 мм

Колесная база 1 405 мм

Минимальный дорожный просвет 130 мм

Емкость топливного бака 17 л

Расход топлива 6,9 л/100 км

Объем масляного бака 4,9 л

Снаряженная масса (включая полную заправку маслом и топливом) 201 кг

• Мотор 998 куб.см. родом из MotoGP с поперечным коленчатым валом (Crossplane Crankshaft)
• Самый совершенный набор контролирующей и вспомогательной электроники, какой когда-либо был реализован в серийно выпускаемом мотоцикле
• Инерциальная платформа от прототипа YZR-M1
• Подвеска Öhlins® Electronic Racing Suspension
• Дата-логгер и полный доступ к телеметрии через приложение на смартфоне
• Профессиональная подконтрольность на улице и гоночном треке
• Абсолютно подконтрольный дрифт в поворотах
• Полный набор вспомогательной электроники: анти-wheelie, контроль старта, гоночная система ABS, переключение передач без сцепления (Quickshifter) и т.д.
• Эталонное шасси Deltabox®
• Дизайн в стиле MotoGP YZR-M1
• Карбоновые обтекатели
• Легкие магниевые колесные диски
• Светодиодная оптика, индикаторы поворотов и стоп-сигнал

Двусторонний квикшифтер

Quick Shift System (QSS) входит в базовую комплектацию Yamaha YZF-R1M и позволяет переключать передачи без выжима сцепления – причем как вниз, так и вверх – помогая сократить время круга и уменьшить усталость пилота. 

Экономия веса в каждом винтике

Крышки двигателя YZF-R1M изготовлены из легкого магниевого сплава, а весь крепеж алюминиевый. Также тут установлена сверхлегкая титановая выпускная система, которая помимо повышения производительности двигателя улучшает централизацию масс YZF-R1M. Выпуск очень компактный и обладает приятным «голосом». 

Lift Control System

Еще один продвинутый электронный ассистент, делающий YZF-R1M быстрее и безопаснее – система Lift Control System (LIF), минимизирующая эффекты wheelie (подъем переднего колеса) и pitch (проседание мотоцикла под нагрузкой на торможении). Система имеет три уровня, а также может быть полностью деактивирована. 

Динамичный старт

Система Launch Control System (LCS), впервые реализованная на прототипе MotoGP в 2007 году, оптимизирует передачу крутящего момента двигателя YZF-R1M на заднее колесо, помогая пилоту разгоняться максимально динамично и безопасно. LCS ограничивает пик оборотов на 10 000 об/мин, даже когда акселератор полностью открыт. Одновременно задействованы TCS и LIF: контролируется линейность роста крутящего момента без потерь на wheelie и не допускается срыв заднего колеса YZF-R1M. У системы два уровня вовлечения и положение Off. 

Контроль скольжения

Yamaha Slide Control System (SCS) – первая в индустрии система контроля уровня скольжения заднего колеса, воплощенная на серийном мотоцикле. Эта технология оказалась на YZF-R1M прямиком с прототипа MotoGP YZR-M1. Получая данные с датчиков измерительного модуля IMU, система SCS прецизионно точно контролирует смещение заднего колеса YZF-R1M в повороте, учитывая множество параметров. При этом пилот может выбрать один из трех режимов, отличающихся степенью вовлеченности SCS. 

Без проводов

Управление дроссельными заслонками мотора YZF-R1M осуществляется через электронную систему Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T®), которая реагирует на малейшие движения ручки газа. На выбор пилота четыре ездовых режима системы Power Delivery Mode (PWR), отличающиеся характером отдачи мощности и крутящего момента. Также на YZF-R1M реализована система изменения длины впускного коллектора Yamaha Chip Controlled Intake (YCC-I®), повышающая производительность двигателя. 

Легкий алюминиевый топливный бак

Отполированный вручную бензобак из тонкого алюминия на 1.2 кг легче, чем стальной аналог, устанавливавшийся на предыдущих моделях Yamaha YZF-R1. 

Абсолютный контроль на торможении

Yamaha YZF-R1M комплектуется топовой модификацией 4-поршневых радиальных суппортов переднего тормоза с 320-мм дисками. За четкостью работы тормозов следит точнейшая система ABS Unified Braking System, разработанная для применения в мотогонках. UBS предотвращает срывы заднего колеса при интенсивном торможении и предотвращает чаттеринг. UBS интегрирована в общую систему контроля и использует данные с IMU для расчета оптимальной нагрузки в тормозных контурах, учитывая наклон и загрузку мотоцикла. 

Телеметрия заводского уровня

Уникальная особенность модели YZF-R1M – коммуникационный модуль (CCU), совмещенный с GPS, какими комплектуются боевые супербайки и прототипы MotoGP. Система Y-TRAC никогда прежде не покидала паддок мировых чемпионатов, но YZF-R1M оснащается ей уже в базовой комплектации! Мотоцикл оборудован дата-логгером с поддержкой геопозиционирования на гоночной трассе и автоматическим лэп-таймером. Данные телеметрии могут быть получены по беспроводной связи через приложение для Android® или iOS® (загрузка бесплатно). Тем же образом осуществляется и обратная связь: через приложение в ECU супербайка YZF-R1M могут быть загружены свежие настройки. 

Шедевр моторостроения

Рядный 4-цилиндровый 998-кубовый двигатель YZF-R1M с крестообразным коленчатым валом и титановыми раздельными шатунами – первый в истории индустрии серийный продукт, рожденный в Больших Призах. Титановый сплав, из которого изготовлены шатуны, на 60% легче стали, за счет чего рядная «четверка» YZF-R1M мгновенно откликается на движение ручки газа и обладает взрывным характером на высоких оборотах. Мотор развивает впечатляющие 200 л.с. максимальной мощности и выдает внушительный крутящий момент в 112,4 Нм.

Инновационный привод клапанов

Привод клапанного механизма Yamaha YZF-R1M устроен так, чтобы клапана поднимались выше и могли оставаться в открытом положении дольше – это дает дополнительный прирост мощности и снижает нагрузку на пружины, продлевая срок их службы. 

Исключительный гоночный азарт для владельцев R1M Yamaha

Сближенные передаточные числа 6-ступенчатой коробки передач YZF-R1M идеально подобраны для соответствия взрывному характеру двигателя, обеспечивая быстрое повышение оборотов и оптимальную отдачу мощности и тяги. Пирамидальное расположение входного и выходного валов коробки передач делает мотор YZF-R1M чрезвычайно коротким, за счет чего японские инженеры добились оптимального положения рядной «четверки» в раме, улучшив развесовку мотоцикла.

• Подвеска Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS)
• Блок Communication Control Unit с беспроводной сменой карт
• Карбоновые обтекатели в стиле M1. 
  200 кг снаряженной и 180 кг сухой массы
• Новый 998-кубовый 200-сильный 4-цилиндровый двигатель, созданный по схеме Crossplane
• 6-координатный IMU с акселерометрами, обеспечивающими трехмерные измерения
• Чувствительная к виражам система Traction Control / Slide Control
• Системы Lift Control и Launch Control
• Ширина задней шины 200 мм
• Чувствительные к виражам системы ABS и Unified Brake System
• Новая рама Deltabox из алюминиевого сплава и короткая колесная база
• «Перевернутый» маятник задней подвески. Задний подрамник из магниевого сплава
• Ограниченная серия
• Эксклюзивные гоночные ощущения Yamaha для владельцев R1M